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蔚来全系降3万,取消免费换电

时间:2023-06-14 12:33  来源:汽车时代  编辑:文辉   阅读量:18662   

曾几何时,李斌、何小鹏、李想“三个苦逼,忆苦思甜”照片风靡网络,也由此绑定了“蔚小理”的CP。不过,目前看来,理想汽车已经不苦了。今年一季度理想汽车交付量达到了52584辆,而与之相对应的是当季度理想汽车的毛利率也达到了20.4%,远远超过蔚来汽车和小鹏汽车当季度的成绩。所以为了活下去,一直标榜高端品牌不会降价的蔚来也是向市场低头了,官降如期而至。

6月12日,蔚来宣布全系车型起售价减3万元,这也意味着,不到30万就可以买到一辆ET5,而全新ES6上市还没一个月,就降了3万;新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等;免费换电补能不再作为标准用车权益,新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能,蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。

与此同时,针对已经提车的用户,包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变;在购买蔚来新车时,用户可选择将原车的用车权益转移到新车,或者选择放弃其用车权益从而抵扣3至5万元的购车款。据了解,蔚来现有用户超过33万个,蔚来将为此项政策付出超百亿的补贴。

服务和新车分开卖

在这次价格调整中,蔚来表示2023年6月12日至2023年7月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户,可根据自己的使用需要,在蔚来App-车辆配置器中选择购买权益升级包,价格为3万。购买后,首任车主用车权益如下:终身免费换电,整车10年不限里程质保,终身免费车联网,每月8GB流量,终身免费道路救援。

很明显,蔚来终于将服务与产品进行了剥离,服务变现成了等价的3万元。另外,待提车的用户,默认用户选购了权益升级包,维持预定时购车价格不变。也可选择在蔚来App中的车辆配置器里取消权益升级包,取消后购车价格将下调30000元。

对绝大多数购车者来说,以每月4次的终身免费换电权益置换3万现金优惠,是一笔划算的买卖。有用户表示,自己开了搭载75度电池的蔚来车已有一年,每次换电后差不多跑400公里,一个月换电费用约400元,减价3万元基本折合6年的换电费用。对于有条件安装家用充电桩的用户,则可以靠低廉的电价覆盖几乎所有充电需求,这3万元就是直接省下来的现金。

所以车价虽然降了三万,但代价是蔚来的产品与权益进行了剥离,同时把选择权也交给了用户,可以按照自己需求是否需要换电服务,蔚来曾经引以为傲的免费换电服务改为增值服务。

业内人士表示,蔚来此举是一石二鸟,一方面,通过释放降价信号,吸引更多人下单,带动经营额增加。毕竟,在造车新势力中,蔚来连续两个月交付量不足7000辆,5月交付量创下了13个月以来的新低,打出降价牌有助于提升人气,激活更多潜在用户。另一方面,取消新购车用户首任车主终身免费换电权益,改为充电或有偿换电,能够减少蔚来在换电站建设及运营等方面的各项支出。

蔚来真的需要拼一把了

今年一季度,蔚来交付了3.1万辆新车,还能保持平均月销万辆的成绩。但到了二季度的四、五月份,蔚来已经连续两个月交付下滑到6000余辆。1-5月,蔚来销量43854台,同比增长15.81%,但两项数据皆远低于市场整体数据。

针对销量表现,李斌表示,去年发的三款车“775”到了二季度市场表现和预期有差距,车的价格没有做调整,和去年相比权益和补贴减少,相当于平均涨价了1至2万元,而市场竞争又很激烈,因此会造成用户流失。而且内部竞争关系同样存在,原来ES7用户流向新ES6,ET5流向即将上市的ET5 touring,因此会在渠道、组织架构、营销策略上有针对性调整。

同时根据蔚来发布的最新财报数据显示,蔚来一季度营收106.77亿元,同比增长7.7%,环比下滑 33.5%;净亏损 47.40亿元,同比增长165.9%。在毛利率方面,一季度蔚来的整体毛利率降至1.5%,汽车业务毛利率降至5.1%,环比分别下降 2.4和1.7个百分点,较去年同期的14.6%和18.1%的高位也大幅下滑。

理想汽车CEO李想表示,一个有基本常识的汽车企业,在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%至25%之间,最差也不会低于15%的毛利率(代理模式则需要把经销商的销售毛利率也计算进来)。理想汽车近一年的毛利率基本稳定在20%左右。

所以面对大幅度亏损以及下滑严重的毛利率,如今蔚来宣布新车全系降价3万元,李斌表示:“这次调整内部讨论了很久,听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了,到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机,肯定还有考虑不周的地方,没法做到每个人都满意。”

同时在发布的第一季度财报中,蔚来给出的第二季度汽车交付指引为2.3万至2.5万辆,以此计算,蔚来6月交付量将有望达到1.2万辆,恢复至月销万辆水平。对于今年下半年的销量,李斌则定下了月销两万辆的目标。所以为了实现销量目标,提升盈利能力,蔚来选择全系降价也是在情理之中了,毕竟活下去比维持高端形象更重要。

汽车行业分析师刘强表示,蔚来在中国高端新能源汽车市场的销售增长已经面临瓶颈期,并且由于要维持高端品牌形象,经营支出难以下降,因此亏损难以在短期内改善,选择降价求量也不失为一个自救的好决策。

在近期比亚迪股东大会上,王传福指出,企业制胜首先要有核心科技,有核心技术企业才能活下来,如果只是简单拼装,活下来的概率很小。其次要有好的战略方向,行业机遇窗口期只有3-5年,车型、技术路线选择很重要。另外,要有快速决策机制,汽车企业往往体量大、决策机制漫长,新能源汽车市场就像战场,革命到后期,有些车企会崩盘,这时候需要快速决策。

为了提振销量,一直坚持不降价的蔚来如今也是选择快速决策,选择全系降价3万元也不失为明智之举,同时近期ET5旅行版将会上市,随着全新ES6产能爬坡开启交付,相信蔚来之后几个月的销量表现应该会有不小的提升,能不能打个翻身仗就看消费者买不买单了。

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