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谁来引领空间造车时代?

时间:2023-06-11 08:05  来源:盖世汽车  编辑:燕梦蝶   阅读量:8429   

苹果引领IT行业进入空间计算时代,而SOA架构则引领汽车产业进入空间造车时代。

提到“空间”二字,更多人可能会想到建筑、想到人居住宅。作为生活在三维世界的我们,对居住空间的感受和变化最为深刻,人居空间的迭代是社会发展和进步的直接象征。

比如人居住宅从1.0迈向3.0时代,让居住从单纯的空间变成了一种诗意的存在,满足了人们对享受生活和个性化的需求。然而,人们对空间的追求和探索,远不止人居的概念。

前几天,苹果公司发布了首款混合现实头戴设备——Apple Vision Pro,首创了空间操作系统,让数字内容如同存在于真实世界。苹果称这种新的计算方式为“空间计算”,库克也表示,从这以后我们将从移动计算迈向空间计算时代。

IT世界原本是基于平面的存在,反而大步迈向空间计算时代,那么汽车作为一个移动出行的智能化空间,当之无愧应该成为IT和人居空间的集大成者,更应该实现跨越,进入到下一个以空间为导向、推动汽车空间价值跃升的全新时代。

实际上,这件事非常具备领先思维和前瞻研究的方向,已经有汽车公司率先展开了系列探索。

作为一家拥有115年历史的英国汽车品牌,LEVC面对新时代电气化和智能化的转型,结合吉利控股十多年的支持、孵化和协同,从空间角度作为入手点,推出了SOA空间导向型架构,尝试迭代当下汽车架构的束缚,重塑汽车空间的价值和体验。

而这也拉开了下一代汽车制造的思考、逻辑和新序幕。

追求极致,空间大师非他莫属

当下的新势力能被称之为下一代汽车吗?或许不同的人会有不一样的看法,比如汽车已经从原本的出行代步工具变成了重体验的第三空间,更多智能科技的加持,让汽车变得愈加地花里胡哨。

就笔者来看,智能化归智能化,但汽车的基本属性一定不能丢,而且应该要更强大才对。新一代汽车一定是要在上一代汽车的基础上进行升级,更需要继承和延续,甚至是超越上一代汽车在安全、空间、舒适、驾控方面的核心优势,这才能从根本上推动汽车时代超前进步。

所以这对车企提出了更高的要求:既要有历史沉淀下,对造车理念、数据和标准的积累,又要在新时代洪流推动下,不断汲取新鲜的血液,推动企业、品牌、产品进行符合潮流甚至是引领潮流的创新。

毫无疑问,隶属于中国领先创新型企业吉利控股旗下的百年出行汽车公司的LEVC,当之无愧将成为思考和推动下一代汽车到来的领军者,特别是在汽车原本就非常核心的空间、安全、操控和舒适几大方面,更应该站在全新的时代前列,树立创新和时代之变的新标杆。

作为燃油车时代轮上空间的重新定义者,LEVC本身就一直专注于轮上空间的创新发展,如安全隐私舱隔断、出行对向会客座椅、副驾行李舱、隐藏斜坡踏板、无障碍关怀功能等诸多首创技术,开创了一个又一个里程碑。

因此,站在全新的时代需求和趋势之下,如何将纯电动架构的空间做到比任何一家品牌和企业都要优秀,这是LEVC所追求的。所以在空间的打造上,当行业都在说纯电架构可以做到更大的得舱率时,LEVC直接通过独创ODP平铺中置技术,将低压蓄电池中置,转向机前置,打破前围限制,最大程度地释放出前舱机械空间,直接将行业65%-67%的得舱率扩展到了75%。

得舱率大了,再配合1.9m的一体式无极滑轨,和尾部163L下沉式的隐藏空间,车内的想象空间就多了。比如可以获得更宽敞的内部乘坐空间,也可以更加多元化布局车内空间和环境,要沙发、冰箱完全不在话下,就连酒柜、衣柜都可以满足。

当然单纯75%的得舱率,并非简单在车内掏出空间就行,还要考虑到人机工程学,安全性要素,比如后悬架的设计和舒适性,考虑到车身纵梁,考虑到底盘和电池厚度、坐姿,特别是与体验息息相关的踏步高度、行李舱高度,数据显示两项数据比行业平均水平低了近20%,SOA将人机工程做到了极致,这将为产品带去更好的体验。

瞄准最佳,安全/性能不打折扣

新能源时代的汽车对安全提出了更高的要求,特别是在碰撞的时候,电池本身的化学特性,也让安全成为电动汽车的重要难点。特别是对于SOA架构下,做窄了前舱空间,更是对碰撞安全提出了更高要求。这些看不见,甚至消费者用车期间可能都没来得及用上的功能,极容易被外界忽视,甚至一些新造车企业对这方面由于生存压力,也缺乏敬畏之心。

作为一家已经立于行业百年历史的车企,LEVC在打造SOA架构时,采用350mm的超长吸能盒、Z字形双重压溃吸能、前副车架碰撞时脱落下潜,和吸能卸力传导设计。而车身侧面,SOA采用一体式高强度铝型材下车身门槛梁,九宫格蜂窝体防撞隔离舱设计,门槛碰撞入侵量小于130mm,远低于传统车辆的300mm,可承受70t压力,正面和侧面柱碰都满足双五星安全标准。

当前,很多纯电架构都提到重心低,也有很多产品用到了空气悬架,一致让外界认为只要有这两方面的配置,操控和舒适性就一定好。但底盘的学问远不及如此,否认就不会诞生莲花和保时捷那样世界级知名的调校团队了,否则就不会有宝马贴上的操控标签了。

所以在操控和舒适性方面,SOA架构采用以往宣称只在宝马上才拥有的独门黑科技——双球销悬架,但这并不是把宝马上面的悬架简单移植到SOA架构上,而是采用了同样的设计思路,结合电动车底盘特性,颠覆了纯电车的操控上限。

特别是SOA的阿克曼率达成42.3%,在驾驶受到极限工况冲击时,可保持车身的稳定姿态,提升车身动态稳定性及可靠性。

再加上后悬架弹簧托盘最大化靠近轮边,使得后悬架杠杆比达到0.67,超越行业水平50%,实现大承载性能。配合CDC与空簧的高性能悬架组合,目标就是具备奔驰那样的豪华行政级座驾的舒适,和宝马那样操控的性能。

当然车辆的性能还与扭转刚度有关,更高的扭转刚度能提供更强大的性能表现,所以SOA扭转刚度可达41000N*m/deg,较行业水平提升1倍以上,超越奥迪Q7,超过劳斯莱斯级(40000N*m/deg),能够让设计车辆在操稳性、安全性、NVH方面达到顶级豪华车水平。

智能领衔,中国技术值得信赖

提到智能化,中国作为全球最大的消费市场,定当产生最强大的智能化迭代能力,这是数据背后的定律。而汽车的智能化,中国无可厚非地已经领先全球。

所以LEVC站在世界巨人的肩膀上,将智能化带到SOA架构之上,也将给这个架构未来的产品表现带去更多想象空间,而这就是XSPACE战略的内涵:致力于以空间底层技术,用X种方式或形式,结合智能化的大趋势,重构空间与出行的关系。

因此,在这样的技术和架构之上,一切变得皆有可能。

比如超长的滑轨,座椅布置的灵活性大大提高,内部得舱率的提升,也使得车内的空间做到了最大化,无论是造型设计、储物空间等,都为设计师提供了更多想象空间,比如诺大的车内就可以通过不一样的布局,将汽车变成一个休息空间、娱乐空间、商务空间、会议空间,只要是客户需要的,都可以得以实现。

关于这一点,SOA架构已经与中国强大的硬软件团队,做出了规划。SOA架构下的L.OS移动数字空间,基于吉利智能生态与科技资源,将空间优势与智舱发挥到极致,链接芯片、操作系统、整车控制应用、生态与云端,打造SOA架构全景数字操作系统,可灵活匹配不同的感知硬件及控制算力,兼容L2-L4多种自动驾驶技术路线,超算平台算力可达1000+tops,可支持全场景,全天候,全冗余的自动驾驶方案实现。

特别是有了自动驾驶之后,亿咖通系统娱乐座舱,可在场景化用户体验、显示输出、舱内外感知、APP应用等方面全方位增强,这时候的车就可以是移动的电影院,移动的咖啡厅,移动的休息室,给车内的拓展,未来用户对移动空间的无限需求,都留下了无限的想象空间。

所以XSPACE战略之下,更像是锚定了未来造车和车内空间发展的大方向,就像苹果公司将IT方向延展至空间计算一样,而这也将完全颠覆当下外界对新势力、蔚小理等汽车智能化的认知,SOA的智能化就不仅仅是车机的流畅程度,手机与车机的互联与流转,以及远程车控等功能,而变成了下一个时代更加智能、多功能、更多场景体验式的智能座舱了。

确实,当全球顶级的汽车制造商,注入了中国最活跃和最创新的技术,就相当于为一颗大树注入了营养,势必将为推动这个品牌在全球化的赛道上长成一颗参天大树,所以LEVC SOA架构的出现,是站在了一群巨人的肩膀上,去仰望世界。

诸多行业人士认为,汽车不是手机,诺基亚被颠覆的时代并不会在汽车产业上上演。百年经典的汽车品牌LEVC也好,还是年轻的吉利控股也好,以全球的视野相互赋能,最终将焕化出更强大的生命力。

这也可以理解,为什么吉利控股要在全球范围内不断与经典、老牌的车企进行合作,甚至是投资和收购,显而易见是站在过去成长了几十年的技术巨人、经验巨人、数据标准巨人的肩膀上,用中国更创新和领先型的想法和思考,在中国庞大的消费市场中去焕发一轮又一轮的生机。

这或许就是下一代汽车该有的发展样子。

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