在北京车展上，宁德时代董事长曾毓群在体验保时捷全新纯电动Macan时，随口而出“这车的价格是不是有点太贵了”。
据悉，保时捷Macan EV提供两款动力，售价分别为72.8万元和96.8万元，预计今年第四季度才能交付到中国消费者的手中。
以“卖掉迈巴赫，拥抱国产新能源车”而多次登上热搜的360集团创始人兼CEO周鸿祎被告知库里南售价超过800万元时，更是坦言，“这车怎么贵得这么伤天害理”。
商业大佬为什么觉得保时捷和库里南贵呢？
很大一个原因就是，他们都体验过非常多的国产新能源智能网联车。
随着我国汽车产业转入新能源的赛道，国产新能源车的产品力不仅*于同级别的燃油车，甚至也不逊色价位悬殊的传统豪华品牌。
所以，“保时捷”们销量的节节败退，也就不可避免了。
1、传统豪华品牌销量向下
保时捷官方数据显示，保时捷今年1月至3月交付了16340辆汽车，同比下降24%。而这样的大衰退在2023年已有苗头。
尽管保时捷2023年全球销量约32万辆，同比增长3%，但中国市场总交付量为79283辆，同比下滑15%。
保时捷首席财务官在参观过北京车展后表示，在电气化方面，中国本土品牌的成果令人印象深刻。
镜观台就在车展上发现，保时捷等传统豪华品牌的展台已经不需要“排队进场”，小米汽车和比亚迪仰望等品牌则取而代之，而其他国产新能源品牌也人气爆棚。
关注度的高下也体现在了销量上。
今年一季度我国新能源汽车产销量分别达到211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市占率稳定在30%。
我国新能源车延续着快速增长势头，传统豪华品牌的市场则被逐渐稀释。
除了保时捷销量缩水外，BBA也未能幸免。
2024年一季度，宝马在中国市场共售出187452辆宝马及MINI，同比下降3.8%。而同期，宝马在美国市场销量同比增长1.2%，在欧洲市场销量同比增长5.5%，在德国市场销量同比增长7.6%。
梅赛德斯-奔驰一季度向中国客户累计交付超16.81万辆新车，同比下降约7%。
奥迪品牌向全球客户交付了396912辆汽车，同比下降4.5%。不过，奥迪品牌在中国的汽车交付量同比增长13.9%，达155330辆。这显然得益于奥迪在中国市场的降价策略。比如奥迪A6L在终端的优惠有7-9万元，而奥迪Q5L更是达到了10万元。
也正因为销量和价格等原因，今年一季度奥迪集团营业收入为137.25亿欧元，同比下降18.7%。
2、国产新能源车，站起来了
近期出炉一季度财报的比亚迪交出了62.63万辆的好成绩，同比增长13.44%。
报告期内，比亚迪营业收入同比增长约4%至1249.4亿元，归属于上市公司股东的净利润同比增长约11%至45.7亿元，归属于上市公司股东的扣非净利润为37.5亿元，同比增幅为5.24%。
作为新势力中*盈利的理想，也在一季度给出了8.04万的销量，同比增长52.9%。随着价位下探至30万元内的理想L6爬坡交付，理想的交付量也会再上一个台阶，向着56-64万辆的目标冲刺。
而历经4年亏损后，得益于问界M7和M9的爆发，赛力斯也首次实现了经营性盈利。
其一季度销售新能源汽车9.48万辆，同比增长374.77%，环比增长14.66%，单季度新能源汽车销量创历史新高。受此利好，赛力斯2024年*季度营业收入265.61亿元，同比增长421.76%，净利润为2.2亿元。
零跑汽车虽然还未盈利，但其凭借全域自研的技术积累，在2023年实现了毛利率转正。同时，零跑汽车经营现金流也首次全年转正，达到10.8亿元；截至2023年年底，公司在手资金资源充裕，达到193.9亿元。
最值得一提的当属小米汽车，造车3年便在今年4月底交出了8.81万辆的锁单量，创造了业界不小的跨界传奇。
在此前举办的小米集团投资者大会上，小米董事长兼CEO雷军就表示，小米SU7预计毛利率会在5％-10％。这对于刚刚正式交付了一个多月的小米汽车来说，实属不易。
随着小米汽车产能爬坡，雷军也在近期承诺，“今年将保证交付10万辆小米汽车”。小米汽车或许会成为我国最快盈利的造车新势力。
3、还需从大到强
不可否认的是，即便是处于我国新能源车*梯队的蔚来和小鹏，也仍未摆脱亏损的尾巴。
自10年前成立至今，蔚来累计交付新车近50万辆，其中2024年4月交付15620辆新车，环比增长31.6%，同比增长134.6%。
即便如此，蔚来在2023年归母净利润的亏损金额达到惊人的211.5亿元，同比2022年大幅增加45%。过去几年，蔚来累计亏损超过800亿元。
与蔚来同病相怜的还有小鹏汽车。
2024年1月至4月，小鹏汽车累计交付智能电动汽车共31214辆，同比增长23%。2018年至2023年，小鹏汽车持续亏损，6年来已累计亏损约322亿元。
显然，还有更多的新能源车企看不到盈利的彼岸。
正如小鹏汽车董事长何小鹏所说，我国智能电动车的淘汰赛将在2024年正式开始。事实上，2024年至今，已经有几家新能源车企有掉队迹象，比如高合汽车、合创汽车和飞凡汽车等。
更有业内人士预测，2024年或有超过15家新能源品牌离开牌桌。
可以想象，2024年对于新能源车企的竞争压力之大和生存环境之恶劣，有核心竞争力和定价权的企业自然会利用手中的牌大杀四方，给自己足够的市占率和利润，反之则会成为“鱼肉”。
雷军早在两年前就表示，当电动汽车产业成熟的时候，全球前5的汽车品牌将拥有超过80%的市场份额。而对小米而言，达到成功的*途径就是成为前5中的一员，年销量超过1千万辆，竞争将十分残酷。
而李斌也认为，10年后，全球智能电动汽车产业的前十名里，将有五家是中国公司。在他看来，目前比亚迪和吉利控股都已经预留了席位。
众所周知，比亚迪在电池、电机、电控等新能源车核心技术方面拥有自主研发能力，其刀片电池技术更是引领了行业潮流。吉利则通过沃尔沃等国际合作，不断吸收国际先进技术，提升自身研发水平。
值得一提的是，比亚迪在今年一季度的研发投入为106.11亿元，甚至高于特斯拉。而据吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长李传海介绍，吉利近10年累计研发投入超过了2000亿元，整个技术能力得到了非常大的提升。
也正是有了持续投入，比亚迪和吉利均有着较高的知名度和品牌形象，成为了我国新能源车企中的强者。
周鸿祎在评价库里南时表示，800万元的价格，其中750万元买的是牌子。虽是吐槽，实则也有羡慕嫉妒的意味。随着我国新能源车的由大而强，羡慕的对象正在发生变化。
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