汽车导购网
推荐: 前面325后面320,W21Tims天好中国三季度财报:王者归来全新一代普拉多将于明纯电/插混都有12.58万起以“三量法”助推共同富裕

蔚来ET5,网上都说好?!

时间:2023-04-11 08:34  来源:易车网  编辑:笑笑   阅读量:7695   

大家好,我是栗子。

视频正在加载中...

对于身高179的我来说,ET5并不是友好的,问题出自较高的坐姿。我喜欢相对正的坐姿,也就是让上半身和大腿有一个接近于90°的状态,如果上过驾驶培训课的人应该知道,这是让人精神状态最集中的科学坐姿,我在日常其实也基本保持了这样的坐姿,所以我并不喜欢躺着开车,这是不对的姿势。但这被很多蔚来粉丝拿来当做挡箭牌,宣扬不对的驾驶坐姿来遮盖拥护品牌的设计不足,这太饭圈文化了。

当然,这也事出有因。蔚来的车,都在底部统一安排了换电机构,享受过换电服务的用户,一定会被圈粉,这应该是新能源车企面向车主独一份的存在,快速便捷。但是这个换电机构会占用的空间,要比普通电车一整块电池包要更大,横向的不影响空间,而纵向高度的增加,直接压缩掉了车内空间,对于一台追求造型优美的轿跑车来说,ET5的正侧面,已经不算纤薄了,所以,这事情,看似无解!

然后,是驾驶。我能理解参加过试驾活动的人,都有高评价的原因了,因为试驾活动通常时间短暂,加上我们又要分心去创作节目,留给我们耐心地去多场景品味车的时间其实很少,而“年轻态、运动感”定位的ET5,的确具备驾驶上可以短时间建立好感的要素。

前轴响应快,车尾跟随性不错,转向有些许虚位但精准性也算不错,加上动力随叫随到,这就是一台“好开的车”的基本要素,ET5都有。

但如果开的时间更多一些,问题开始展现。比如在连续的重心转移情况下,直白的说,就是左右左连续变道或者过弯,ET5并不能给到令人有足够信心的感觉,和拐单一左弯或者右弯的感觉又不一样,车辆呈现漂浮感,不够贴地,我想这和避震器的阻尼或是弹簧的刚度有关,我只是给我的猜测。同时,在日常道路的高速巡航中,也遇到了一些不算好的表现,视频中会细讲。

总体来说,如果你不是一位非常执着于驾驶的人,ET5应该算是一台又快又帅又好开的家用车,没太多可以挑剔的。而如果你有更多的驾驶阅历,你也可以在多一些的驾驶之后,找到ET5不够完善的地方。

而至于其他的部分,比如设计、配色、空间等,我会在视频的后半段和你们分享。我从一开始就挺关注ET5的,因为好看,据说很快ET5的旅行版也要来了,我们终于有一款原创的、国产的、有设计感的瓦罐了,欢呼一下吧!

最后,nomi很可爱,我喜欢和它互动的感觉!

郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。