今年11月，受疫情影响，中国乘用车市场表现不如预期，没有出现往年的翘尾现象乘联会数据显示，11月乘用车零售额164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%
即便如此，业内对12月乘用车市场走势的预测还是持乐观态度乘联会秘书长崔东树此前表示，鉴于车企前所未有的优惠活动，以及新能源汽车补贴的退出，预计12月车市整体表现将异常火爆
现在，12月即将结束这个月的乘用车市场表现如何
客运协会最新数据显示，12月第一周狭义乘用车市场平均零售量达到3万辆/日，第二周5.4万辆/日，第三周7.7万辆/日，第四周9万辆/日，增长势头持续向好由此，12月1日至25日，全国乘用车零售额达到167.4万辆，较去年增长9%，较上月同期增长47%
针对这一表现，乘联会表示，国家对汽车行业的利好政策，即购置税减半和新能源补贴即将到期，促进了消费者提前购买11月份被压抑的需求在12月份得到释放部分政策到期和春节假期导致消费需求前置，行业终端价格持续下降，刺激需求，刺激消费者购买欲望
还有一点不能忽视的是，12月份以来，疫情防控措施有了很大调整，地方政府放松了管控前期对车市的压制，刚需很快得到补充乘联会指出，新国十条的出台改变了车市封闭管制状态，市场明显回暖一些有购买力的消费者希望尽快提车，避免感染或反复感染
批发销售方面，乘联会数据显示，12月1日至25日，全国乘用车生产企业批发141.4万辆，比去年下降17%，比上月同期上升11%。
该机构指出，诸如购置税减半，新能源补贴等政策即将到期，以及前两个月的新车效应，企业拼量的努力，都对车市销量起到了一定的提升作用
此外，在今年多次疫情反复的干扰下，峰谷频率的增加，使得企业在不稳定的经营环境中，总是独自承担风险和损失11月乘用车库存系数达到紧张水平，经销商和车企加大促销力度，加快春节前库存释放
同时，当然我们也注意到，疫情防控措施调整后，全国感染疫情人数大幅上升，必然会进一步降低消费流量，从而影响终端业绩。
该协会在相关分析中还指出，考虑到各地感染高峰的到来，消费者行为更加谨慎，聚集活动和出行次数减少年底可能会抑制摇尾效应第五周，日均零售额预计与去年持平综合测算，12月狭义乘用车零售额预计220万辆，同比增长4.5%，环比增长33.3%
基于此，合计220万辆，机构预计新能源零售量将达到70万辆，同比增长47.4%，环比增长17%，渗透率31.8%。
总的来说，12月车市整体表现会比较可观但这一表现并没有提升业界对明年车市的预期，反而引发了对明年车市的担忧
对于2023年全年业绩，中汽协副总工程师徐海东预测乘用车保有量将达到2380万辆，同比增长1.3%可是，这是一个相对乐观的预测很多机构认为明年乘用车市场会下滑，甚至有人说会下滑10%以上
虽然预期并不一致，但业内普遍认为，明年的车市需要政策利好的提振。
中汽协副秘书长陈世华此前建议，在今年基础上，2023年可延续传统燃油车购置税优惠政策，按5%征收，2024年按7.5%征收，2025年逐步退出他还提到，在财政允许的情况下，鼓励有条件的地区继续实施2022年出台的地方政策另外包括旧车和二手车的更新报废政策，希望能给一些促进
崔东树等业内专家也呼吁，燃油车和新能源车享受同等的消费政策环境，继续并优化税收调控和扶持政策，加快二手车新政实施，推进二手车零售市场建设，全面取消汽车限购措施，发挥金融杠杆作用，增加金融服务供给。
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