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时势造就“比亚迪”

时间:2023-08-10 13:54  来源:盖世汽车  编辑:如思   阅读量:19001   

8月9日,对比亚迪乃至中国新能源汽车行业来说,都是一个值得铭记的日子,比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7下线,是全球首家达成这一里程碑的车企。

从0到500万辆,比亚迪用时近16年。这其中,有13年花在0-100万辆的积累上。从200万辆到300万辆,仅用时半年;从300万辆到500万辆,用时9个月。目前,该成绩尚无其他车企可出其右。

“二十年坚持迎来向上突破”,比亚迪评价道。比亚迪新能源业务的“发家史”,与我国新能源汽车产业发展曲线高度重叠。都说时势造英雄,在我国新能源汽车行业,一定程度上是时势造就了比亚迪。

高度重叠的销量增长曲线

回顾比亚迪新能源业务的成功,王传福总结道“早投入、敢投入、咬牙投入”。

在中国新能源汽车产业发展近30年的历史中,比亚迪占有重要的一笔。2003年,比亚迪一头扎入插混市场,五年后首款插混车型F3DM面世。2011年,比亚迪入局纯电动市场,首款车型e6上市。彼时,中国新能源汽车尚处于萌芽阶段,新能源汽车补贴政策刚面向私人市场。

受技术、成本等因素限制,从2010年到2019年,我国新能源汽车市场发展缓慢。尽管在2015年,我国就已是全球最大单一新能源汽车市场,但年销量也不过30余万辆,市场占比仅1%。自2018年起,我国新能源汽车销量连续三年破百万辆。但与整体市场相比,新能源市场销量占有率依旧仅在5%左右。

尤其是在2019年,新能源市场销量短暂陷入低谷。受整体市场冲击,比亚迪这年销量下滑至46万辆,其中新能源销量为23万辆。王传福在会上表示,这一年比亚迪活得极为艰难。

“曾经,我们也怕等不到‘春天’“我拍板坚持了下来”,王传福如是说。而且顶住了外界对比亚迪在新能源领域长期投入的质疑。2018年,比亚迪研发投入费用就高达85亿元,到2022年甚至超过200亿元。截至2019年,比亚迪累计推出20个车系,176款新能源车型。

长期坚守终获回报。在特斯拉鲶鱼效应下,加上新能源技术有了长足进步,越来越多的玩家入局,以及消费者包容度变高,中国新能源私人消费市场迎来质变。2021年,我国新能源汽车销量达到350万辆,同比增长达1.6倍,市场占比提升至13.4%。

比亚迪成为最先吃到螃蟹的车企之一。正如长城汽车首席增长官李瑞峰所言,比亚迪吃到了新能源汽车增长红利。2021年,比亚迪新能源销量来到近60万辆,同比增长2.3倍。新能源占其总销量比例达八成,占我国新能源汽车销量比重为17%。

进入2022年,中国新能源市场进一步爆发,全年销量达到688万辆。仅用时一年半,我国新能源汽车累计销量从500万辆到1000万辆。而到今年7月,也就是第二个一年半,我国新能源汽车累计销量突破2000万辆。这2000余万辆新能源车中,比亚迪占据了近四成之一的量。

比亚迪在2022年初宣布停止生产燃油车,仅依靠新能源汽车业务,全年销量达到186万辆,反超一汽-大众登顶我国乘用车品牌销量冠军,占据新能源市场近三成市场份额。

至此,比亚迪在我国新能源市场的地位已经极其稳固。基本上,一说起中国品牌钻研新能源技术,大家很容易就会代入比亚迪。而消费者如果要购买新能源汽车,按销量比例来看,一般四人中就会有一人选择比亚迪。“品牌知名度高、销量规模大,感觉比较靠谱”,有比亚迪车主对盖世汽车表示。

王传福表示,比亚迪用20年时间做一道证明题,证明“比亚迪可以,新能源可以”。从比亚迪气势如虹的发展势头来看,比亚迪赌对了。

实际上,一直以来,比亚迪就是我国新能源汽车市场的佼佼者。2015年,比亚迪新能源汽车销量突破6万辆,占据中国新能源市场18%的份额。在2020年前,比亚迪长期占据我国新能源市场两成左右份额,处于领先地位。

根据盖世汽车研究院预测,今年我国新能源汽车销量有望突破900万辆,而比亚迪预计将突破300万辆,牢牢占据三成市场份额。今年前7个月,比亚迪累计销量已突破152万辆。

王传福预测,2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%,中国汽车品牌市场份额将提升至70%,实现跨越式发展。比亚迪大概率将是最大受益者之一。

先发优势能保持多久?

强大的技术硬实力,是比亚迪能乘上新能源“风口”的关键。

2020年第四代DM技术问世,比亚迪推出混动系统架构产品,解决了亏电状态下性能问题的同时,将亏电油耗控制在3.8L/100km,综合续航可达到1200km。更重要的是,比亚迪逐渐将新能源产品的价格拉低,提升了与燃油车的竞争力。这是比亚迪新能源销量腾飞的起点。

如今,比亚迪已占领部分新能源用户的心智,推出的刀片电池、DM混动技术深入人心,同时不断推出CTB电池车身一体化、易四方、云辇等技术加固“城墙”。另外,比亚迪突出的供应链垂直整合能力,让其占据了成本优势。

在产销规模、成本优势的助力下,比亚迪的产品价格优势持续扩大。今年,比亚迪的秦PLUS冠军版、海鸥将新能源产品价格下探至10万元以下,加速油电同价时代到来,对燃油车市场形成了极大冲击。尽管丰田、大众等合资品牌的燃油车产品都祭出了“降价大法”,但仍无法阻挡比亚迪的攻势。

根据盖世汽车销量分析,宋家族、海鸥、海豚、驱逐舰05、元、汉、唐、秦等近10款车型7月销量均在万辆以上。如此多的车型月销量过万,让其他车企望尘莫及。

与此同时,比亚迪还将新能源优势扩大至更多细分市场。首先是腾势品牌,主攻30万-50万元市场已小有成效,首款车型腾势D9月销量稳定在万辆以上,第二款车型腾势N7订单量也突破2万辆,目前已开始交付;聚焦百万级别的仰望品牌,以及刚发布的全新品牌方程豹,热度颇高。

有仰望U8用户对盖世汽车表示,因为比亚迪在某个技术做到了极致,他愿意买单,“冲着能陆船两用买的U8”。有消息显示,仰望U8订单量已突破2万辆,定位超跑的仰望U9订单量也已过万。

在出海方面,比亚迪也有了一些成绩。目前,比亚迪已进入日本、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。今年前7月,比亚迪海外累计销量突破9万辆,并在新加坡、泰国等多个国家地区拿下纯电动汽车销量冠军。

知名度和竞争力的提升,是比亚迪在海外市场能快速打开局面的重要原因。今年一季度,比亚迪在中国市场销量超过大众汽车后,引发海外热议,并助力其在海外市场打开知名度。特斯拉CEO埃隆·马斯克和福特CEO法利都对比亚迪给予了高度评价,将其视为新能源领域的竞争对手。

但问题是,比亚迪在新能源市场的领先优势能保持多久?

当前,几乎所有传统自主车企都已涌入插混和纯电动赛道,且加速布局核心零部件产业。他们展现出的技术实力、产品性价比,几乎与比亚迪不相上下。而且销量走势不错,月销量都在3万辆以上。而以特斯拉、理想为代表的新势力,在30万+中高端新能源市场占据主导,并在智能化方面保持领先。合资品牌方面,则在加速电动化和智能化反攻。

盖世汽车研究院分析师认为,比亚迪在新能源市场领先地位至少能保持两三年或许更长。

而且,在王传福看来,中国品牌不是竞争对手,而是一起出征海外市场,实现弯道超车的“兄弟”。他认为,中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力,中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。在比亚迪的预测中,有可能是比亚迪,也有可能是一汽、东风、长城、吉利、蔚来、理想……

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