木兰——名爵首款纯电动汽车，对名爵意义重大不仅会在中国销售，还会在世界各地销售据说这也是中国第一款在全球80多个国家上市的中国车，真正意义上的国产全球车
就这样一款最近上市的国产全球通车型，售价12.98—18.68万元你觉得这个价格怎么样说实话，我知道这个价格还不错毕竟相对于出口后20万，30万的起步价，国内这个价格也算是某种程度上的惠民了
木兰这个名字，直接翻译成英文就叫木兰，这让童哥总是第一时间联想到木兰但可能是因为是全球车，方便消费者识别实际上，木兰在中国没有正式的中文名字也很好理解看看保时捷Panamera，卡宴，Macan其实他们在中国没有正式的中文名字只不过是为了让它们读起来更流畅，更能与国情接轨，才给它们起了帕拉梅拉，卡宴，Macan等中文名字
外观方面，花木兰采用两厢设计，滑盖机盖颇有奔跑的格局类似的设计在Model 3中也可以看到，但木兰机盖的滑动范围更大，视觉效果会更突出配合极其犀利的大灯和下保险杠巨大的风道设计，木兰的整个前脸充满了侵略性
当然，如此激进的设计风格也要承担相应的风险至于木兰的前脸设计，我想大家都是褒贬不一有的人两极分化，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人嗤之以鼻但很少有一般，还行等中度评价你觉得木兰的设计怎么样欢迎在评论区留言告诉我
呃...相比仍是话题的前脸设计，花木兰的侧面显得有些平庸木兰三围4287/1836/1516mm，轴距2705mm单看2705mm的轴距，对于这款长不到4米长不到3米的车来说，已经很长了如果是燃油两厢是不可能达到这个比例的，而这也是纯电车在车身比例上的先天优势
但是整车长度摆在那里，不那么大方的车长还是在车身比例上限制了这款车的侧面协调性具体来说，东哥觉得这款车的后悬挂有点太短了，短的不协调，感觉像是草草收场，不太和谐
尾部还有一些争议点大家会觉得它的尾灯组设计有点太突出了，中午的时候你甚至可以把自己的饭盒放在上面，跟大尾巴的车差不多但是我看了一些媒体的评论，说这个尾灯组是和尾部设计融为一体的啊...这个好吧，我知道我是第一次看到这样的设计
进入车内，相对于相当大胆创新的造型设计，木兰的内饰设计一下子变得传统起来布局很传统看了一下，只有两个屏幕，一个仪表盘，一个中控屏，都不大相比目前新势力车企想把100寸电视塞进车里的做法，花木兰在内饰屏幕上显得极为克制当然还是那句话你喜不喜欢，见仁见智
但是，这种室内设计缺乏话题是客观事实现在的新动力车企都喜欢在内饰科技感上做文章，搞一些噱头，但这款木兰的内饰看起来很平庸平庸就靠这个内饰我相信你，这是2019年发布的电车
动力方面，名爵木兰提供了后置单电机和前后双电机两种动力布局其中，单电机分为170马力和204马力，最大扭矩250牛·米分别配备51kWh磷酸铁锂电池和64kWh三元锂电池纯电动续航里程分别为425km和520km
双电机四驱车型，电机总功率428马力，总扭矩600牛·米搭载64kWh三元锂电池，纯电续航里程460公里，百公里加速仅需3.8秒18.68万可以买到顶配的双电机版，这应该是目前20万以内你能买到的最快的车了对比一下，看看谁在同一个班无非就是海豚和ID.3木兰的表演可以字面上把它们举起来打
当然，跑的车型肯定是单电机后驱版不过只有入门的两个小电池版本不是很推荐51度电池在2022年的今天有点小在CLTC的标准测试下，续航只有425km，实际续航应该在300km左右而且低水平只有170马力，无法实现电车酣畅淋漓的驾驶体验
写到最后
相比之下，我个人推荐单电机大电池版，CLTC 520km，204马力，续航和性能兼顾16.38万元的价格和ID.3的低价差不了多少，但是你得到的是更长的续航时间，更强的马力，已经更好的设计产品力绝对不会比ID.3差
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