虽然汉兰达国产后的13年里，一直有竞品直奔汉兰达而来，但是没有办法撼动它的地位，反而越来越强。
第四代汉兰达混动版去年上市后，加上之前的燃油版，今年1—8月累计销量达到62999辆，连续12个月混动SUV销量第一，占30万元以上车型销量的70%。
如今新进口的2.0T发动机也来到了第四代汉兰达，进一步扩大了汉兰达的客户群选择。
根据消息显示，第四代汉兰达380T已于9月10日在经销店上市，而就在那时，笔者来到了十三朝古都Xi安试驾第四代汉兰达380T车型。
5+2+7高生活
在分享试驾体验之前，我们可以先讨论一个问题事实上，无论是从销量还是口碑来看，汉兰达的产品力，保值率和品质感都得到了很多人的认可
那么为什么第四代汉兰达380T还要这样宣传自己呢。
这就到了官方所说的5+2+7高生活方式可以理解为一个5天的城市通勤日，一个2天的周末郊游，一个小长假的长途自驾游当然，7也可以理解为整个家庭成员
简而言之，它不希望你只关注其产品的功能性第四代汉兰达380T希望用户拥有一种朝气蓬勃，积极向上，高自由度，高品质，向上的生活方式和人生态度
更换全新进口TNGA 2.0T发动机也只是这个意思。
当然，第四代汉兰达380T的设计与之前推出的双擎版基本相同依然是内嵌丰田LOGO的倒梯形格栅，充满活力的平面灯组，大方的格栅唯一不同的是取消了混动车型的蓝色logo
车尾部分也是经典设计，唯一不同的是增加了D—4ST的logo，这个logo代表了其燃油版的身份。
当然，与之前的燃油版汉兰达相比，第四代汉兰达380T的内饰设计有了明显的提升首先科技感，仪表盘，中控屏，HUD抬头显示器增添了科技感的同时，也带来了不错的实用性
其车载系统还提供了语音交互系统，支持APP车控，CarPlay，CarLife，HiCar等功能，基本满足了大家对智能和娱乐的需求再加上第四代汉兰达内饰营造的质感，在视觉和触觉上带来了不错的体验感
这一切都是为了让用户享受更有品质的汽车生活。
新进口TNGA 2.0T
再来看看新进口的TNGA 2.0T发动机的亮点，这是最大也是最重要的升级。
官方介绍如下:采用与雷克萨斯RX海外版2.4T相同的技术，发动机热效率36%，压缩比11:1，精确控制缸内外喷油，可以冷却燃烧室，使燃烧更充分，动力更强劲，省油，可变排量机油泵喷油精准，发动机升温更快，工作温度稳定，减少磨损，节省燃油，采用一体式废气旁通阀和水冷式中冷器，降低了排气温度，提高了进气效率，动力更强劲。
更直观的数据是最大功率182kW，峰值扭矩高达380n·m，综合工况油耗8.7L。
这种组合带来的动力输出非常高，整体感觉非常流畅，后劲十足。
可以说，论平顺性，汉兰达380T几乎做到了燃油车的极致，低速高速，升档降档整个过程很流畅，无论是开车还是乘坐都特别舒服加速中后期，发动机也比较平静，发动机不会很吃力
当然，你不应该认为它会在中后期给你带来想要的激情当我以110km/h的速度给地板上油的时候，几乎让我有了推回去的感觉
不过考虑到汉兰达整体还是需要舒适的，可以理解难能可贵的是，这台新进口的TNGA 2.0T发动机存在感很弱，即使在大负荷下，轰鸣声也不大想必它在NVH方面做了不少努力
除了动力组合，还有动力矢量四驱系统。
标准动态矢量四轮驱动系统
需要注意的是，四驱是第四代汉兰达380T的标配。
这套适时四驱系统可以在100: 0到50: 50之间分配前后驱动扭矩，在0: 100到100: 0之间自动调节后轮轴左右轮的扭矩。
当不需要四轮驱动时，该系统可以停止驱动轴到后轮轴，从而减少动力损失，提高燃油经济性。
为了验证其四驱性能，活动人士还特意安排了包括驼峰，炮弹坑，坡道路等试驾场地虽然笔者和同车的同事因为一些交通管制的原因无法亲身体验其中的乐趣，但是其他媒体老师的评价普遍不错，可以轻松通过各种项目
此外，四驱系统还支持正常，MUDSAND和ROCKDIRT三种驾驶模式，加上陡坡缓降功能，以应对驾驶者可能遇到的各种复杂路况。
可以说，第四代汉兰达380T在步入TNGA架构后，各方面都变得非常均衡，无论是动力乘坐舒适性，底盘舒适性，操控中的沟通感，主被动安全系统等都无可挑剔。
唯一能让你挑剔的可能就是31.48—34.48万元的售价和混动版相差无几。
但也要明确的是，第四代汉兰达380T相比老款2.0T，在平台，动力，四驱等方面进行了全面升级，核心配置升级了十余项其入门，高配的造车理念，赋予了用户更高的价值，带来了更高品质的新选择
在笔者看来，第四代汉兰达380T采用全新进口的TNGA 2.0T发动机，并不是为了冲销量它自带5+2+7高生活方式和入门即高品质享受的概念，为的是进一步丰富用户的使用场景和驾驶需求
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