2015年国内一汽马自达终端店同时有三款常规b级车，车牌不错，但问题是都叫马自达6，一个是大家熟知的马6，一个是2014年上市的大众炸鸡阿特兹，最被忽略的一个叫伊瑞。
有一汽马自达4S店的朋友跟我分享，那时候一汽马自达最难做的车型是CX—7和伊瑞尤其是阿特兹上市后，伊瑞几乎没有销量可是，即使马劳6被放在展厅最不起眼的位置，它仍然卖得很好据朋友回忆，当时卖了一台马劳6，佣金才200元，而同期的股票
伊瑞很尴尬相比马6，变得更加圆润一些人批评伊瑞失去了敏锐的设计感它不伦不类，带点运动风，但不纯粹，带点商务风，但看起来真的很小气男人炫耀自己的母亲，女人炫耀
就像设计中体现的质感一样，伊瑞确实在舒适度上妥协了马自达希望通过改变伊瑞的特点，让受众更广，让它真正成长为主流模式不仅仅是设计，驱动端的变化其实更多许多人说伊瑞仍然被认为是运动的典范这句话对于同时期的其他b级车来说是有道理的，但是和老马6相比就不成立了
首先，伊瑞搭载的是排量更大的2.5L自然吸气发动机，这是马劳6上的2.3L增加冲程后的改装车型同时压缩比也变成了9.7:1也就是说这个2.5L已经开始允许吃粗粮了，发动机特性从高功率到低功率再到高扭矩，2000转可以提供90%的峰值扭矩
马劳6上的2.3L发动机在噪音和振动方面控制的并不好，但排量增加的新款在噪音和振动方面的表现有所加强此外，伊瑞显然在马劳6的基础上更加注重NVH性能所以整体运行质感确实比马劳6好很多
另一大变化是伊瑞采用电动助力转向与液压动力的马劳6相比，这种转向系统的评价要低得多伊瑞缺乏马劳6灵敏的前指向性方向盘给出转向指令后，前方反应似乎有些懒散，直观上让伊瑞失去了运动核心，而这正是伊瑞转向舒适性和操控感的基础
其实伊瑞还是有后多连杆稳定杆的悬挂配置，整个底盘风格还是硬朗的，特别是和同期同级别车型相比，还是硬朗运动的调校风格，只是没有马劳6那么偏执而已毕竟，伊瑞提供了更宽更厚的前后座椅和更安静的车厢，这在一定程度上阻碍了这种悬挂的真实质感的传递
总而言之，伊瑞在外形上确实更时尚，但又有些女人味，就像运动服里的小鲜肉虽然时尚阳光，缺乏荷尔蒙，但内在显然对舒适做了更多的妥协但与同期车型相比，还是不够出众所以伊瑞弃文从军的结果并不理想，反而失去了很多更注重操控质感的消费者所以伊瑞的生命周期并不长，更像马劳6和阿特兹
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