最近几天，在由Gascar主办，中国自贸试验区临港新区管委会指导，上海金桥临港综合区投资发展有限公司协办的2022年第四届智能驾驶舱及用户体验大会上，Raythink睿思华创市场专家蒋树世发表了题为《如何打造真正的AR—HUD主旨演讲，并说:真正的AR—HUD将成为智能座舱中最重要的人机交互方式
AR—HUD要想真正与实景融为一体，就要实现更大的视场和更远的虚像距离，而解决这个问题的关键就在于HUD的核心光源模块:PGU。
姜氏瑞思睿华斯创市场专家
以下是发言摘要:
我今天分享的主题是如何打造一个真正的AR—HUD，包括以下三个方面:AR—HUD在智能座舱时代扮演什么角色它有什么样的定位这项技术现在面临哪些挑战
在智能驾驶舱时代，汽车需要集成显示更多的信息，需要结合更多的移动终端实现自动驾驶的多种功能，这就带来了很多驾驶舱的新玩法，比如用HUD代替仪表盘，用中控屏代替仪表盘...在上述快速变化下，AR—HUD的发展趋势如何。
ARHUD——智能驾驶舱新时代最重要的人机交互模式
在我看来，AR—HUD是智能驾驶舱新时代最重要的人机交互方式核心原因是AR—HUD可以集成到各种系统信息中，包括车辆仪表盘，中控面板，辅助驾驶系统，娱乐系统，手机等上述系统显示的所有信息都可以以直观易懂的方式显示给驾驶员，可以增强驾驶过程中的整体安全性，提高车内驾驶员和乘客的交互体验
智能座舱是消费者买车的关键因素市场调研显示，40%的用户认为HUD是驾驶舱必备技术但是，为什么AR—HUD的普及率似乎远低于它的普及程度
在我看来，这是因为AR—HUD在功能上，尤其是用户体验上，还有很多需要解决的问题和需要改进的地方例如，AR—HUD必须成为智能驾驶舱的一部分，不仅要通过新的屏幕，还要与显示屏和系统集成和连接
再来看看传统HUD的市场空间C—HUD和W—HUD的普及率相对较高这些产品的主要功能是信息呈现，不具备AR—HUD的功能效果，而且还会造成驾驶分心
从技术角度来说，真正的AR—HUD需要做的是融入车辆现有系统，扩展呈现空间和虚像距离，这必然对支撑软件平台和算法提出更高的要求。
AR—HUD和W—HUD有什么区别它们在硬件上非常相似都是基于成像PGU，走光学路线，但是更好的AR算法和软件平台支持AR—HUD，从而实现更大的视野，实现多焦平面的呈现，给驾驶者实景融合的感觉
目前市面上的AR—HUD一般采用7—10°的视场角，10米的虚像距离但如果采用15米的虚像距离，就不会有失焦的风险，给驾驶员更多的反应时间，从而提高安全性
我们来看看不同FOV的区别:当FOV为10，VID在10米以内时，HUD只能显示仪表盘的信息，实现简单的导航功能，辅助驾驶员预警功能，整体只能覆盖前面的车，体验上非常有限当FOV为20，VID大于15米时，AR—HUD可以真正覆盖三个车道，实现更多的指示功能，集成其他辅助驾驶传感器信息，实现quot安全左右转弯，盲点警告quot等功能，在信息传递上更快捷，更人性化，更智能
AR—HUD核心技术详解
为用户提供突破性的成像体验，关键是升级AR—HUD的核心光源模块PGU是HUD的核心模块，负责图像和亮度的产生，直接影响成像质量，硬件体积，功耗等核心性能同时，根据PGU光源的种类，光机可以分为面光源和点光源两大类
现有的HUD面光源有三种:TFT，DLP和Lcos，应用于AR—HUD时各有缺陷目前TFT是比较成熟的技术，可以实现更大的FOV，但是实现更远距离的VID存在烧屏的风险另一个成熟的解决方案是DLPDLP的核心技术被垄断，成本高，只能在高端机型上实现，而且体量比较大
最后，Lcos方案的量产问题还没有解决，其可能性还有待探讨。
光芯，Raythink的核心技术，是基于LBS技术的光模块，属于点光源，是由激光二极管和微机电系统组成的图像制作模块OpticalCore可以在相同的FOV和VID参数下，带来更好的AR—HUD产品参数，减少产品体积，降低产品成本
在HUD的设计过程中，为了应对不同的外界光线，天气等影响，需要更高的亮度来达到更好的画质和视觉效果在更高瓦数的激光光源下，使用OpticalCore可以有效增加HUD系统的整体亮度
Raythink基于LBS技术开发了一款口袋大小的PGU模块:OpticalCore，具有色域大，功耗低，体积小，发热量低，无阳光隐忧的技术优势。
同时，Raythink也在积极拓展OpticalCore模块在其他领域的应用，如全息显示，智能大灯等由于LBS使用激光作为光源，目前市场上常见的LBS方案存在散斑问题在Raythink技术团队的不断创新下，提出了多光源微组合成像技术方案，是业内唯一成功解决LBS散斑问题的方案
总结LBS光源的优势，其价值不仅仅体现在体积和成本上，我们相信LBS将成为未来AR—HUD的主要成像光源。
AR—HUD的核心技术除了光源，还包括软件部分，需要结合相机，雷达，高精地图等各种数据，创建非常精确的渲染模型，从而达到实景融合的显示效果目前Raythink在这方面的技术已经比较成熟
如何实现真正的AR—HUD。
要实现真正的AR—HUD，就要在光源上下功夫，做到大视场，长虚像距离AR—HUD除了硬件部分，还需要很好的软件支持，要集成到各种平台，结合各种数据
值得注意的是，我们距离完全自动驾驶的时代还有一定的距离，司机们仍然对quot看路quot而且接手的需求依然不能忽视在这个过渡时期，AR—HUD可以作为一个非常好的桥梁，提高人车之间的信任度，可以高效，全面地反映车外的紧急情况，驾驶员也会对自动驾驶系统的决策依据有更深入的了解
在娱乐功能方面，AR—HUD也有很大潜力，比如元宇宙，车内会议，AI全息助手...比如进入停车场，AR—HUD可以在线搜索空位，辅助实现自动泊车。
最后简单介绍一下Raythink日式华创Raythink成立于2019年，是一家国际化公司，在印度设有软件算法中心，在长沙设有嵌入式软件中心，在台北设有光学研究中心，在上海设有产品系统中心...AR—HUD业务进展方面，已实现包括国内自主汽车品牌，合资主机厂商在内的多个定点量产项目
我们的主要成员70%从事研发和工程，现在已经获得了100多项专利，预计今年将达到200项。
Raythink现有主要产品为10到20 FOV的AR—HUD产品，提供定制服务，光源技术覆盖LBS，TFT，DLP在更成熟的TFT和DLP解决方案的开发中，我们也有相关的技术布局，可以提供比竞品更小体积，更大VID和FOV的产品，尤其是FOV为15和20的产品，Raythink可以提供双焦平面的设计方案
由自贸试验区临港新区管委会指导，上海金桥临港综合区投资发展有限公司协办的2022年第四届智能驾驶舱及用户体验大会发表了《如何打造真正的AR—HUD主旨演讲
关于瑞华斯创
Raythink睿思华创科技有限公司成立于2019年，是智能交通，辅助驾驶，AR展示整体解决方案提供商致力于打造以创新光源为导向，搭载AI视觉引擎的大视场小体积ARHUD其核心技术包括光学，PGU，Argenerator SDK，算法和硬件
目前业内少见的大视场ARHUD产品已经研发成功，同时拥有丰富的产品线，可以满足客户对不同级别ARHUD产品的需求具备整车法规量产能力，目前已通过IATF16949认证，并获得多个定点合作项目
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