对于大多数人来说，氢燃料电池汽车是新事物第一次开氢燃料电池车，自然对丰田MIRAI非常好奇我试驾氢燃料电池汽车的感受是什么氢化方便吗续航能力如何今天，就和大家一起探讨一下
舒适平衡，底盘质量优秀。
丰田MIRAI是全球首款量产氢燃料电池汽车目前MIRAI有两代机型第一代MIRAI诞生于2014年说到第二代，丰田工程师不希望MIRAI只是一款新能源车，而是一款能让消费者从内到外都满意的豪华车所以二代MIRAI用料更猛
安静是我对二代MIRAI最直接的感受一方面，由于车辆由电机直接驱动，行驶时不会产生发动机噪音，让人感觉非常安静，另一方面，车辆继承了雷克萨斯LS的优秀基因，隔音水平足够优秀中低速下，二代MIRAI可以隔离大部分噪音，对驾驶的安静性大有裨益
除了安静，舒适性也是二代MIRAI的一大亮点，舒适性不仅体现在方向盘的轻柔转向，油门和刹车踏板的线性响应，还体现在底盘上第二代MIRAI前后采用多连杆结构，整车更加注重舒适性调节所以悬挂调校很软，路上的小颠簸大部分都能过滤掉无论是坐在前排还是后排，都会觉得很舒服
得益于后驱平台，第二代MIRAI不仅拥有50:50的均衡车身重量比，还能有效提升车辆的操控性能在不同的道路上行驶，都能感觉到二代MIRAI对车身姿态的控制非常流畅
作为氢燃料电池车，我们先来了解一下第二代MIRAI的动力总成丰田MIRAI的动力系统由燃料电池总成，动力电池，单电机和储氢罐组成填充的氢气将储存在储氢罐中在实际工作过程中，氢气会通过燃料电池总成转化为电能，然后由电机驱动车辆，多余的电储存在动力电池中
其工作逻辑与增程式混合动力车类似，只是增程器换成了燃料电池总成，储氢罐换成了燃料罐，排放物只有水，符合零排放的理念根据工作原理，你也可以看到丰田MIRAI是由电机直接驱动的，所以感觉就像开电车一样
第二代MIRAI配备的电机，最大功率134kW，峰值扭矩300N·m，用来推进这个1.9吨重的生物看起来似乎有点难，但是由于电机的特性，车辆可以瞬间达到峰值扭矩红绿灯起步时，起步行驶轻快，动力响应非常直接，加速性能相当不错
与上一代相比，第二代MIRAI配备了三个储氢罐，载氢量从4.6kg提高到5.6kg，官方WLTP最大续航里程850km相信大家也比较关心车辆的真实续航表现我们在广州环城高速上开了100km，实际续航消耗了103km真实续航接近显示的续航，比传统电动车更有优势
目前国内氢能还处于起步阶段，制氢，储运，加氢等各个环节都有技术难题需要攻克加氢站数量少是我试驾的一个深刻感受比如车辆使用不方便，因为要加氢，要去几十公里外的加氢站
说到这里，可能有人会好奇丰田为什么要发展氢能
碳中和的全面电气化战略
最近几年来，碳中和已经成为国际社会最关注的话题之一作为全球汽车巨头，丰田践行企业责任和担当，致力于实现碳中和在这个过程中，丰田希望通过全方位的电动产品布局，为消费者提供多样化的选择，构建能源多元化的移动出行社会
长期以来，丰田一直认为环保车只有普及才能真正为环境做出贡献因此，考虑到混合动力汽车，插电式混合动力汽车，氢燃料电池汽车，纯电动汽车等不同领域，丰田不断推进全方位电动化战略，不断提供满足不同地区，不同客户需求的产品，为消费者低碳出行提供更丰富的选择
丰田在氢能领域有很强的技术积累，领先全球事实上，早在1992年，丰田就开始推进氢能技术的研发，全球首批量产的氢燃料电池车就是2014年丰田推出的第一代MIRAI第二代MIRAI于2020年上市截至目前，MIRAI销量已突破2万辆，累计行驶距离5.33亿公里，相当于绕地球1.3万圈
经过多年的发展，丰田在氢能领域积累了大量的技术和产品目前，除了乘用车，氢能的广泛应用还延伸到了公交车，卡车，叉车等商用车，甚至便携式氢气瓶和氢气发生器可以说，氢能的应用已经扩展到各个领域
丰田积极推动氢能在中国的发展。
为了实现双碳目标，丰田在推进全方位电气化战略的同时，也在积极推进中国氢社会的建设在帮助中国推进氢能社会建设时，有两个重要的关键词:一是扩大朋友圈，另一种是商用车和乘用车都有
推动我国氢能的发展需要全行业的共同努力因此，丰田应该扩大朋友圈，携手国内志同道合的合作伙伴，共同推动中国氢能产业的发展和氢燃料电池汽车的普及与此同时，丰田需要商用车和乘用车继续推动FCEV应用场景的扩展
自2019年起，丰田在中国展开了氢燃料电池技术和产品的全面推广和普及，不断扩大产，学，研各领域的朋友圈，共同推动氢能产业的发展，共同努力实现氢燃料电池技术的本土化研发，生产满足中国客户需求的产品。
在行业推进方面，丰田积极发挥氢瓶研发经验，与行业相关机构和专家合作，成功制定了4型瓶标准，填补了行业标准空白，同时，将我国制定的标准法规推向全球，使国内标准与国际标准接轨，融合，此外，丰田还向中国多家商用车制造商提供了丰田的氢燃料电池组件，加强了企业间的相互合作。
在与学术界的合作方面，丰田与清华大学建立了联合研究所，共同开展氢能积极利用的研究，为解决中国能源问题和社会问题的研究项目做出贡献。
2020年以来，丰田先后成立了联合燃料电池系统R&D有限公司和华丰燃料电池有限公司，负责FC系统的生产和销售，逐步实现了氢燃料电池系统的原位R&D和原位生产。
2022年8月，TL Power 80正式投放市场，这是丰田继TL Power 100之后，为满足中国商用车市场需求，在中国研发生产的第二款氢燃料电池系统未来，面对商用车多样化的需求，丰田也将加速向市场推出动力更多样化，可靠性更高，使用寿命更长的产品
氢电池汽车的实际应用
与此同时，丰田继续在中国探索氢燃料电池汽车的不同实用场景在今年举行的北京2022年冬奥会和残奥会期间，丰田首次实现了氢燃料电池汽车在中国的大规模运营
众所周知，作为冬奥会的交通服务车辆，丰田的氢燃料电池车对车辆的要求极高丰田凭借出色的可靠性和动力，圆满完成了奥运会的服务保障任务根据消息显示，丰田氢燃料电池车及技术完成了高度，温度，坡度，长度的四度挑战，二氧化碳减排效果约113吨，为赛事低碳减排做出了直接贡献
为了更好地服务冬奥会，丰田中国还专门研发生产了科斯塔氢发动机，这也是丰田在中国研发生产的首款氢燃料电池汽车赛事服务完成后，科斯塔氢发动机已作为北京CBD商务班车投入运营，为缓解区域交通压力，解决北京CBD商务人士最后一公里的交通问题提供切实可行的解决方案
为了给广大市民提供触手可及的氢能源汽车体验，北京冬奥会期间作为贵宾用车的111 MIRAI还计划在北京，上海，广州，佛山等地开展大规模示范运营，包括短期租车，在线租车，专线巡游车等。
此外，在刚刚开幕的第五届中国国际进口博览会上，丰田携最新商用氢燃料电池系统产品和氢燃料电池模型参展根据消息显示，在今年中国国际进口博览会展出的丰田第二代MIRAI计划在今年年底首批进口50台，并通过广汽丰田渠道在中国销售未来，丰田将在继续深耕商用车领域的同时，深化乘用车的开发和应用，全面助力中国氢社会的发展
摘要
在全方位电动化产品的过程中，丰田作为行业巨头，展现出成熟理性的一面就像他们环保车只有普及才能真正为环境做贡献的理念一样，与其他企业不同，丰田希望通过HEV，PHEV，FCEV，BEV的全方位电动产品布局，在提供多元化选择的同时，构建一个能源多元化的移动出行社会凭借多年的氢能技术积累，丰田在氢能领域取得了一定的成绩相信在未来，丰田将继续推动中国氢能源市场的发展，不断寻求更理想的节能减排方式，助力双碳目标的实现
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