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WNEVC2022长城汽车赵澎:新汽车电子软件架构设计及其挑战

时间:2022-09-03 12:22  来源:盖世汽车  编辑:肖鸥   阅读量:12995   

由中国科学技术协会,北京市人民政府,海南省人民政府,科技部,工业和信息化部,生态环境部,住房和城乡建设部,交通运输部,国家市场监督管理总局,国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26—28日在北京和海南以线上线下的方式举行其中,北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心

会议由中国汽车工程学会等单位主办,以碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作为主题,邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨大会将包括20多场会议,13,000平方米的技术展览和多项同期活动200多位政府高层领导,海外机构官员,全球商界领袖,院士和行业专家将出席会议并发表演讲

其中,长城汽车股份有限公司电子电气架构总工程师赵鹏在8月28日下午举行的下一代电动平台与电子电气架构专题论坛上发表了精彩演讲。

以下为现场演讲实录:

最近几年来,汽车和其他行业一样,开始了从硬件定义向软件定义的转变传统汽车设计基于静态开发模式,软件定义带来的概念主要包括软件解耦,平台化,虚拟化的软件迭代,这是新一代汽车电子和软件开发急需的元素现在的电气化,智能驾驶,驾驶舱驾驶体验,与云和移动IOT生态系统的连接,以及现在的现代消费者在车内对数字生活的体验,就像手机一样,可以快速升级这些变化带来了比以前更复杂的汽车电子和软件设计,但同时也给其他行业带来了类似的汽车软件设计特征,包括汽车与其他生态系统之间的耦合和连接这些因素增加了汽车软件定义转换的可行性和必要性

我们看到各个汽车公司,供应商,软件公司,科技公司,云计算,芯片,通信等行业都加入到新的汽车软硬件架构和相关技术的研发中来我们看到一些主要方向,包括将整车软件集中在少数高性能计算平台上,采用软件实践,同时保留汽车所必须的确定性数据安全,形成面向对象的软件,便于开发和验证整车面向SOA或面向微服务,分层,虚拟化,解耦服务于软硬件,通过标准API完成高效的软件开发功能部署和软件移植硬件方面,控制器集成数量大幅减少,区域化,以简化整车软件功能分配同时,异构服务器用于边缘计算通信整车控制和数据通信采用高带宽KOS,数据安全,动态管理等元素与此同时,传统的KMB将继续保留,这肯定会得到加强同时,整个行业开始采用开放,开源,标准的生态模式,结合车企现有的私有数据和自身特殊的管控特点

汽车行业需要借鉴其他先锋行业的生态,技术和发展模式,引入敏捷模式,部分改变现有的静态模式同时强调更高效灵活的数据收集和AI数据挖掘,适应和理解用户的习惯和意图,通过OTA建立全生命周期功能,提出超出最初预期的新功能和体验

面对这些变化,长城也在进行自己的智能化改造新能源和智能网联模式不断完善同时将传统平台和技术的数字化,智能化改造引入新的互联网产业生态目前智能电子开发团队规模已近千人,软件团队2200人,不包括子公司相关软件开发团队车辆方面,长城开始研发新一代电子架构,采用高性能自主驾驶舱和中央计算除了整车控制,软件尽可能转移到高性能平台芯片上,功能的迭代升级可以由SOTA用少量ECU实现此外,几个区域控制器集成了几个具有传统功能的ECU硬件和软件同时,通过与车端架构同步的以太网,更多地实现了车辆功能分配和通信标准化,平台化,车辆数据交互和控制,并开发了新的云架构平台,包括OTA,车辆和用户数据管理和挖掘,服务运营,个性化设置和汽车软件选择同时尝试开放部分车的控制权和驾驶权,全场景的体验服务,智能推荐,场景引擎等

在整车控制层面,集成了整车级动力底盘的软件功能,方便了整体能源管控系统,更好地配合自动驾驶和云端整车软件通过基于SOA的控制策略和算法,包括基础工程和系统构建,完成车辆功能服务,场景集成和协同的实现,最终目标是形成整车的软件平台

目前,云或ICP技术引入汽车仍存在明显的技术瓶颈,而云由于其极强的物理分布性和有限的成本和资源,在能耗,计算,存储和通信资源方面仍存在巨大的距离业界正在开发各种适用于汽车的基础软件OS,芯片和通信技术,但仍处于混合软件架构阶段,未来可能面临很多技术重构,需要很多中间过渡过程再看整车的具体控制功能,仍然分散在各级控制系统中,几个主域芯片没有集成,多个操作系统,多个中间标准协议,SOA软件和传统嵌入式软件并存软件硬件和技术软件平台的解耦和虚拟化只能在本地实现,所以现在形成了更复杂的混合软件架构复杂操作系统和软件的确定性调度仍然是一个具体的命题功能和硬件之间的解耦依赖于硬实时和生物硬件的依赖,依赖于本地高速通信区域化和边缘计算仍然无法平衡高集成度,高计算能力和高带宽的传统汽车的成本,布局,配置,线速和厚度

同时,整车软硬件平台的重构,可能需要传统车企调整现有的垂直组织和扁平化流程,构建更强的软件能力,投入更多的资源可行性,必要性,价值判断不同软件定义汽车转型应该是不可动摇的方向,但需要相关行业共同开发相关技术,建立开放,标准,车端,技术生态的API以往车企各自为政,封闭的设计开发方式,极难完成这样的转变以上是我们长城对新电子架构和软件的分享谢谢大家

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